近年來，在汽車後市場行業中，「互聯網+」的風頭已經退去，以互聯網為依託，通過運用大數據、人工智慧等技術手段，對商品的生產、流通與銷售過程進行升級改造的「新零售」模式方興未艾。在汽車後市場領域，消費者的消費理性化趨勢十分明顯，消費者更在意質量及性價比，對於高質量的商品和服務，願意為之付出更高的報酬。對於服務缺乏統一標準、水平魚龍混雜的維修保養門店，消費者並不買賬。可以看出，在汽車後市場的供給端與需求端，出現了明顯且日益擴大的矛盾。天貓汽車將「新零售」模式引入，正是一次汽車後市場行業的供給側改革。
供給側改革重塑後市場根基
順應市場需求的變化與趨勢，進行供給側改革，恰恰戳中了汽車後市場行業的痛點。個人研判，新公司的出現，將幫助我國汽車維修、保養門店走向「新零售」，使線上的互聯網力量和線下的維修保養門店形成真正意義上的合力，從而完成電商平台和實體店面在商業維度上的優化升級，而這一切將重塑汽車後市場的根基。
早在兩個月前，天貓汽車「官宣」：出資16億元，聯手汽配供應鏈領先服務商康眾汽配及金固股份旗下汽車養護平台汽車超人，成立汽車後市場新公司。新公司成立至今兩個月有餘，從公開信息披露上看，尚未有任何動作，這不禁讓人好奇：新公司將以何種姿態首次與行業見面？筆者認為，擁有核心競爭力的新公司，必然不會令業界失望。
新公司具備三點核心競爭力
新公司能否重塑汽車後市場根基？筆者認為答案是肯定的。百家樂為什麼筆者敢於下這麼肯定的論斷，有三點原因。
百家樂 首先，三家企業敢於拿出優質資產，打造「獨角獸」企業，關鍵在於看準了汽車後市場行業的痛點並掌握核心優勢。天貓汽車是影響力巨大的汽車後市場零售平台，具有極強的流量導入效應和品牌效應；康眾汽配和汽車超人則供應機油、輪胎、蓄電池、易損件等多品類配件。博世、殼牌、馬勒、鄧祿普、倍耐力、錦湖、飛利浦、蓋茨等知名汽配品牌為其背書。「三強合一」組建的新公司，對於改變汽車後市場魚龍混雜、良莠不齊的現狀將極具積極意義。
第二，從合作模式上看，新公司將開啟修配融合的汽車後市場新時代。汽車後市場行業中，維修與汽配往往是「井水不犯河水」，各干各的。從行業上看，維修與汽配行業確實不相干，但是從產業鏈上看，維修與汽配是上下游關係。如何打通這個關係，將修配融合，是很多汽車後市場企業難以逾越的鴻溝。
對於新公司而言，它的出現將徹底變革這一行業現狀。汽車超人和康眾汽配的主營產品和供應鏈團隊優勢互補，可以有效提升信息化水平。在主營業務方面，汽車超人的優勢集中在輪胎、油品，康眾汽配則以正時、制動、點火等系統維修件為主；在供應鏈方面，康眾汽配在全國擁有多個中心大倉及600個門店前置倉，汽車超人的優勢在於輪胎供應鏈很強，有機組合后的配送效率將大幅提升。在天貓汽車後市場服務相關類目獨家運營權賦能后，三強優勢互補，新公司將實現「1+1+1＞3」的積極效應。
最後，新公司的「標準、透明、有保障」的核心價值觀，將為汽車後市場行業注入一池春水。在汽車後市場領域，消費者購買的歸根結底是服務。標準化的服務，是汽車後市場企業能否生存下去的關鍵因素。新公司將提供「品牌認證+正品背書+服務保險」，打消消費者顧慮，讓「養車修車就去天貓車站」成為消費者的潛意識，促進整個汽修產業向「口碑好、環境優、用好貨、有售後」升級。
後市場拐點引發無限遐想
2019年，我國汽車平均車齡有望突破5年。根據發達國家的發展歷程，一旦平均車齡超過5年，車輛維修頻次增加，汽車後市場的發展軌跡則將迎來向上發展的拐點。在今年組建而成的新公司，可謂正當其時。
筆者認為，在當前背景下，大資金、新模式進入汽車後市場行業，對行業的規範化運營和操作將帶來相當積極的現實意義。因為消費者希望得到專業化的服務，門店期待合理且持續的利潤，行業才能持久並健康發展，這一點恰是新公司有別於其他連鎖企業的關鍵點。對於致力於改善汽車後市場環境的新公司來說，理應值得我們拭目以待，更能引起我們對行業的未來產生無限遐想。
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